轨道、公交、快速路交通快速换乘；
新区与市区通勤交通应该在20万人次/日；
高峰时约为6万人次/小时；
以上说的便捷出行，就要在咱们的呼和浩特和林格尔新区实现了，期待吧。
现实通行快速，公共交通优先
和林格尔新区管委会副主任朱建国说，和林格尔新区综合交通规划超前，目前初步规划已完成，新区交通网的规划定位总体要体现通行快速，公共交通优先的大目标。
强大交通体系如何打造具体看过来
实现15分钟从市区进入新区快速通道
朱建国说，新区核心区距离呼市市中心约30公里，按照规划，新区至市中心要以快速路加市域快轨模式保障通行效率。其中除通过云中路至新机场的双向8车道高速外，呼准高速也是通往新区的交通要道。
另外，除目前的金盛路、省道外，将在金盛路西建设一条称之为1号路的高架快速路连接新区中心和主城区中心与鼓楼立交相衔接。这条利用呼市南北高架快速路延伸昭乌达路的高架快速路建成后，从新区中心到鼓楼立交桥用时15分钟。该快速路建成后，从主城区到新区将形成“一刻钟”经济圈。
打造“零换乘”综合枢纽
记者在新区综合交通初步规划上看到，为快速形成互乘互换交通枢纽网，按照初步规划，位于新区的新机场综合交通网要打造集航空、铁路、城市轨道为一体的“零换乘”综合枢纽。
初步方案是由呼准鄂线前朱堡车站引出高速铁路线，垂直穿越航站楼，在航站楼内设换乘中心，实现机场快轨与城际快轨快速换乘，同时，延伸主城区通往机场的地铁线，实现主城区与新区在轨道交通上的快速连接。
规划中的基础快速轨道交通，初步方案设计自机场枢纽向东，至金盛路后沿金盛路向北，经兴安路接入1号线农发行站，向北终点于2号安通驾校站，市区轨道交通2号线至4号线南端向南至和林格尔。
现实通勤每日20万人次
由于新区单位用人比例与产业类型精密挂钩，按照初步规划方案预测，未来，新区与市区通勤交通应该在20万人次/日，高峰时约为6万人次/小时。至年，新区与主城区的客流比例大约为50:50。人员流动出行所乘交通工具不同，小汽车和出租车分担客流约45%，机场巴士分担15%，剩余的15%为常规公交。
在各个不同类型的产业小镇内，布局轨道小镇、慢行休闲小镇和常规小镇等，通过立体交通网实现小镇间互联互通并且与主城区快速直达，以利更多的投资者在和林格尔新区投资兴业。
来源：新华网、纵横新闻网
内蒙古日报社融媒体编辑：马铃翔
本期主编：刘俊霞
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