年时的呼和浩特（网络图片）
年夏天的一个上午，一架美制运输机晃晃荡荡地硬着落。这是呼和浩特历史上第一次有了自己的飞机场，由傅作义主导修建。
飞机场主要是起降运输机，位置在现在呼市14中和19中之间，因为地处新城东门外，老百姓都叫东门外机场。
东门外机场简易的不能再简易，没有夜航灯光设施，飞机只能白天起降。而到春冬季节，因为呼市风大，机场一般不开放。
飞机场建成后的前几年里，这里一直停着一架美制运输机，偶尔起降。到解放前夕，机场关闭。
年白塔机场
年10月1日上午，一架搭载着10多名乘客的民用飞机由北京飞到呼和浩特，降落在白塔机场的土质跑道上。
当天，白塔机场正式建成通航，航线只有一条，呼和浩特—北京。这是国庆9周年献礼项目，也是呼市第一次有了民用机场。
刚建成时，白塔机场建只有1条土跑道。没有候机楼，旅客候机都是在跑道旁边的5顶帐篷里。
年白塔机场
第二年，机场在土质跑道南侧又修建了一条混凝土跑道，并盖了综合楼，多平方米。
年白塔机场
到年，白塔机场才建起了候机楼，两层砖瓦筒子楼，多平方米。
六七十年代，坐飞机不是有钱就能坐，必须要有一定的级别。到七十年代末，民航局在白塔机场推出乘飞机观呼市的项目。机型是安—2型教练机，围绕呼市低空飞行一圈，票价十元。
年白塔机场
年7月，白塔机场首次扩建工程动工，工程由中国民航局投资万元，自治区政府投资万元，于年7月竣工，飞行区等级为4C。
扩建后，白塔机场的跑道、滑行道的长度和宽度都有了很大的增加，停机坪和站坪面积也都扩大了很多，跑道、滑行道、停机坪均为水泥混凝土结构。
新建的候机航管楼也正式投用，面积超过0平方米，其中候机楼多平方米，每小时可容纳进出港旅客人。
年12月1日，国务院批准白塔机场为航空口岸机场，年3月31日正式对外开放。
年白塔机场
年6月，白塔机场第2次扩建工程动工，飞行区工程当年竣工，航站区工程年7月竣工，飞行区等级由4C级升为4D级，可以昼夜起降波音、图等同类型及以下飞机。
这次扩建，白塔机场的航站楼面积扩大了一倍，并首次完成航站楼行李传送系统、保安监控系统、消防报警系统、广播系统、离港系统、时钟系统、安检系统、航班显示系统、电话系统，并安装了自动扶梯。
年白塔国际机场
年年底，国家民航总局、自治区政府和内蒙古民航机场集团公司共同出资对白塔机场进行扩建，工程分为飞行区和航站区两部分，总投资15.5亿元，按照到年年旅客吞吐量万人次需求设计。
年，自治区成立60周年之际，白塔机场扩建程竣工并投入使用。扩建后，航站区新建平方米的航站楼，也就是我们现在看到的航站楼。机场等级由4D级升为4E级，可供波音及以下大型客机起降，并能保证A客机备降。同时，白塔机场也正式改名为白塔国际机场。
年4月，白塔国际机场过渡期提升改造工程启动。这次改造工程中，将新建一座平方米的国际航站楼。
多次的改扩建背后，是白塔国际场旅客吞吐量的快速增长。
形象地讲，白塔机场的旅客吞吐量就像长得特别快的孩子，而机场的候机、登记、停机坪、廊桥等设施保障就像给孩子做衣服，没怎么穿就小了。每次扩建都赶不上“吞吐量”的增长速度。
统计数据显示，年，白塔机场运行10年之时，年旅客吞吐量才刚超过1万人次；年，机场年旅客吞吐量达到10万人次；年，这个数字突破万人次。
年，白塔机场扩建工程设计的是可满足年旅客吞吐量万人次的需求。到年，机场的年旅客吞吐量就超过了设计的最高限。到年，机场的年旅客吞吐量突破了万人次大关。年则突破万人次。
年年底，白塔国际机场的年旅客吞吐量突破千万人次，跃升成为全国第32座千万级空港。
到年年底，白塔国际机场年旅客吞吐量达.2万人次，增速在华北地区千万级机场以及首都机场集团所属省会机场中位列第一。
呼和浩特新机场效果图
设计年旅客吞吐量为万人次，实际达1万人次，白塔国际机场现有业务量已经远远超过当初设计，机坪和航站楼超负荷使用，航站楼内设施设备等运行资源不足，运输生产旺季或遇有首都机场大面积备降，受机坪机位资源限制，航班空中盘旋等待现象成为常态。
另一方面，随着呼和浩特城市发展进程的加快，原来地处偏远的白塔国际机场，现在距离城市建成区仅2.7公里，出现了城市包围机场、机场与城市发展相互限制的格局，原址已不具备改扩建条件。
而飞机起降穿越城市中心，也带来噪声影响和安全隐患。
同时，白塔国际机场与空军毕克齐机场跑道延长线基本重合，在空域使用上的矛盾也日益突出。
因此，白塔国际机场搬迁势在必行，呼和浩特也急需要一个新机场。
呼和浩特新机场航站楼效果图
7月30日，呼和浩特新机场建设动员会举行，进入全面施工阶段。此时，距离自治区党委政府决定建设呼和浩特新机场已过8年时间。
呼和浩特新机场位于和林格尔县巧什营镇大新营村附近，紧邻和林格尔新区，距离市区南二环直线距离31公里，飞行区等级为国内机场最高等级4F。
新机场建设期初步定为四年，计划到年12月全场工程竣工，进行验收。年7月转场运行。
新机场建成后还将服务周边的包头、鄂尔多斯、乌兰察布以及山西大同、朔州等地。
呼和浩特新机场远期规划鸟瞰图
按照新机场建设规划，本期飞行区跑道滑行道系统、航站楼主楼按照满足年旅客吞吐量2万人次设计；远期则按照满足年旅客吞吐量6万人次需求进行规划。
呼和浩特新机场项目批复机场工程概算总投资.1亿元。项目资本金占总投资的50%，其中，国家安排中央预算内投资7.6亿元、民航发展基金22.3亿元；其余资金由内蒙古自治区和呼和浩特市政府按照1:1的比例安排财政资金解决。
资本金以外投资，利用新开发银行贷款6亿美元，其余投资通过银行贷款等方式筹措解决。目前，呼和浩特机场建管公司与国有银行签订全面战略协议，获得长期贷款授信。
呼和浩特新机场交通枢纽规划图
新机场建成后将服务周边的包头、鄂尔多斯、乌兰察布以及山西大同、朔州等地。
新机场在交通方面，也将建设一个综合的交通枢纽。其中，公路方面将建设“五横七纵”的公路交通体系，联通南二环、南三环（在建）、绕城高速、新区北环路、呼鄂高速公路（规划），以及呼大高速、省道、S43机场高速公路、国道、金盛快速路、呼北高速公路、东环快速路（规划）。
轨道交通方面，规划建设机场快轨与城市地铁进行接驳，快轨在机场T1航站楼前交通换乘中心设站，并在机场本期建设时做好结构工程预留。
铁路方面，中远期规划呼鄂城铁和呼太高铁进入机场，在航站楼前设站，借助机场远程直达的优势，形成以新机场为中心的综合交通枢纽。
依托新机场，呼和浩特也将整合区域产业资源，完善城市服务职能，打造产城一体、文化交融、配套完善的空港枢纽区，形成多种职能综合性临空产业区。
一座新机场，不仅仅是一座机场，她在力图撬动一个区域、多个产业的发展，扩大城市的版图，缩小城市的物理距离，推动产城融合。
而从某种意义上讲，呼和浩特新机场更是整个内蒙古的机场。她将在自治区推动呼包鄂乌一体化发展中扮演重要角色。
实现年旅客吞吐量万人次，白塔国际机场用了近60年的时间。而从万人次到2万人次，呼和浩特计划只用20年的时间。
这就是，新机场带来的新机遇。
今天，在贴吧看到一位网友对呼市新机场开工的评论：
这种情怀，这种期待，何尝不是呼市人的期待。
期待着在年7月的某一天，能在视频社交平台上，刷到如上的塔台对话。
我们，一起热泪盈眶。
一起为呼和浩特骄傲。
资料来源：
呼和浩特机场投资管理公司
呼和浩特白塔国际机场
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